**系统如何应用到油液监测中
目前**系统的应用十分普遍并有许多专著，本文不对其进行深入探讨，只介绍**系统在油液监测中的应用情况。**系统就是利用高度发展的计算机技术将众多领域**长期积累的知识和经验集中起来，按照一定的规律、方法和步骤来解决面临的各种问题。Larry Toms 等人曾为 GasTops 公司开发了一个非常成功的**系统“Lube Analyst”。第一步：首先采集数据并进行核查和筛选，使进入**系统的数据准确、可靠、真实。然后将这些数据与相应的界限值进行对比，将其变为自然语言(Plain Language)。用水平、趋势、阶(Level。 Tread， Rank)三个参量及其各自的等级来描述设备和油液的状态。第二步：将水平、趋势、阶位综合后以规则的形式构成“状态评估指标”，上海压缩机油液监测预警值。第三步：将“状态评估指标”与“设备故障库”关联起来形成诊断功能，上海压缩机油液监测预警值。第四步：根据维修建议数据库和有关维修的政策与“诊断”结果关联起来提出相应的维修建议，上海压缩机油液监测预警值，结尾生成样品报告。
国内外关于监测技术的发展趋势及现状。上海压缩机油液监测预警值
油液监测分析技术中的元素分析是什么？
油液监测分析技术已经持续了60多年的不断发展变化和提高。随着测试技术和方法的不断完善和更新，使用的仪器和设备也不断向多功能、小型化、高速化及精密化的方向发展。除常规的理化分析外，其他**的仪器设备主要有元素分析仪、污染度检测仪、颗粒形态分析仪、红外光谱仪和综合油液分析仪等类型。在选用这些仪器时应根据相应设备确认的维修体制和所需监测的在用油品种加以确定。通过油液的元素分析可以测量出油中磨损金属、污染元素和添加剂的成分与含量，通过分析油中固体颗粒的元素成分及含量来探究设备的磨损机理和预测磨损发展的趋势是油液监测中重要的工作内容之一，其分析方法主要有原子发射光谱仪(包括旋转盘电极原子发射光谱仪、电感耦合等离子体发射光谱仪、固定电极原子发射光谱仪)、原子吸收光谱仪和X射线談光光谱仪三大类。 上海造纸机油液监测**机构油液监测之水泥设备润滑油液监测。
对润滑油进行油液监测主要涉及哪些内容？
润滑油的油液监测是一项通过以润滑油液分析为手段，对油品的质量、油液的使用状况实施动态监控，评价油品质量、油液的工况，进而确定换油周期与评价分析设备运行状况。综合确定预报和诊断设备存在的潜在故障，提出管理措施和维修决策的技术，对保障设备安全运行、延长设备的使用寿命、正确评估油液品质、降低油耗、减少维修成本、提高维修质量等起着重要的作用。油液监测主要包括：油液品质、油液污染物和磨损颗粒。润滑油品质指润滑油的化学性质和物理性质，理化性能一般主要有黏度、总酸值或总碱值、破乳化时间、闪点、水分、不溶物等，化学性能一般有润滑油中的氧化物、硝化物、磺化物和添加剂等。润滑油的污染物主要是指从环境进入系统润滑油中的污染物和系统内部产生的污染物，包括固体颗粒污染物和液体污染物。颗粒污染物一般使用颗粒计数器分析油液中颗粒浓度和尺寸大小分布情况，积碳浓度测定仪测量油液中积碳的浓度。液体污染主要分析和监测油液中的水、冷却剂和燃料污染情况。磨损颗粒是设备摩擦副磨损产生的磨屑颗粒。
油液监测知识之发动机“烧”机油是什么原因？
发动机烧机油，指发动机中的机油通过某种途径进入了燃烧室参与了燃烧、导致机油消耗量过大的现象。对于发动机消耗标准，国家标准规定机油的消耗量每千公里不超过0.3升，现在汽车行业默认在一个换油周期内不需要添加机油，属于正常现象。油液监测机构**指出，发动机烧机油，有以下几个原因：（1）汽油品质不好，易产生积碳，积碳将活塞环卡住，使得刮油效果变差，导致机油残留在气缸中，随着燃油；（2）活塞环磨损，导致气缸与活塞间隙增大，刮油效果变差；（3）空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。（4）气门油封、曲轴油封、涡轮增压器与进气管之间的油封老化损伤，导致机油渗漏。
关于油液监测界限值的制定。
油液监测对大型设备的安全运行有什么重要作用？
有些大型设备，润滑油消耗量很大，开展油品选型的综合研究具有一定的经济价值。具体选择不同型号的润滑油时，主要考虑以下几个方面：一是润滑条件不同而导致的维修费用的差异、燃料费用差异、设备开机率差异；二是润滑的价格；三是润滑的消耗量。对大型设备选用高质量等级的油品，往往可以带来较大的经济效益，关键是通过试验，进行综合分析。1、润滑油的油液监测对保证设备的正常运行起到预警和保障作用。2、润滑油的油液监测提高了润滑管理的技术含量，为科学管理设备提供了依据。 概述油液监测过程中涉及的检测项目。上海造纸机油液监测**机构
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油液监测技术应用中的设备使用者
得益于美国 DRGM 铁路公司在油液监测应用领域的开创性工作，油液监测技术率先在美国的铁路部门获得普遍的应用，并带动了油液监测技术在欧美其他国家的铁路部门的应用。在国内，铁路部门也是较早推广油液监测技术的部门之一，建立了多家油液监测实验室，在铁路机车的油液监测方面积累了丰富的经验。从20世纪50年代开始，美国军方开始关注油液监测在铁路部门的应用效果。1955年，美国海军开始实施一项通过油液监测评估飞机发动机机械故障的计划，美国陆军和空军也分别于1959年和1962年开始开展油液监测工作，1976年美军在**部领导下建立了三军联合油液监测机构(JOAP)，以管理和协调三军的油液监测工作。目前JOAP已在全球建立了300多个油液监测实验室，并向北约盟军提供油液监测支持。
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