接地设计是汽车电子 EMC 整改中一项基础且关键的技术措施，合理的接地设计能够有效抑制电磁干扰，提升电子设备的电磁兼容性能。在汽车电子系统中，接地不仅是电路的参考电位点，更是电磁干扰的重要泄放路径。若接地设计不合理，如接地电阻过大、接地路径过长、多点接地导致地环路等问题，会使电磁干扰无法有效泄放，甚至可能形成新的干扰源，影响电子设备的正常工作。在 EMC 整改过程中，针对接地设计的优化，首先需要根据不同电子设备的功能和电磁特性，确定合适的接地方式，如单点接地、多点接地或混合接地。对于高频电子设备，由于高频信号的趋肤效应和分布参数影响，通常采用多点接地方式，以缩短接地路径，降低接地阻抗；而对于低频电子设备，单点接地方式更为适用，可避免地环路产生的干扰。其次，要合理规划接地网络，确保各个电子设备的接地端子能够可靠连接到接地平面或接地母线上，减少接地电阻和接地电感。同时，还需注意接地导线的选型，应选择截面积合适、导电性能良好的导线，并尽量缩短接地导线的长度，避免出现绕线、打结等情况，以降低接地阻抗，提高接地的可靠性。线束连接器设双接地端子，镀金处理，超声波焊接压接处，接地电阻降至 3mΩ。福建辐射抗扰度汽车电子EMC整改环节
随着新能源汽车普及，高压系统（如动力电池、电机控制器）成为 EMC 干扰新源头，其工作电压高达 300V 以上，产生的电磁干扰强度远超传统低压系统，整改需采取针对性措施。首先，高压线束需采用双层屏蔽结构，内层用镀锡铜丝编织网，外层用铝塑复合带，屏蔽覆盖率达 95% 以上，同时确保屏蔽层两端可靠接地，避免因接地不良形成干扰泄漏通道。其次，高压部件外壳需采用金属材质并与车身搭铁，形成法拉第笼效应，抑制内部干扰向外辐射，例如某车型电机控制器外壳原采用塑料材质，辐射发射超标 10dBμV/m，更换为铝合金外壳并优化接地后，干扰值降至限值内。此外，需在高压系统与低压电子设备间加装隔离变压器或光电耦合器，阻断干扰通过传导路径侵入低压系统，同时在高压回路中串联放电电阻，避免断电时电容残留电荷产生瞬态干扰，确保高压系统与整车电子设备电磁兼容。福建充电汽车电子EMC整改在电源引脚处增设 π 型滤波电路。
车载摄像头（如环视摄像头、舱内摄像头）输出高清图像信号，易受电磁干扰导致画面花屏、卡顿，整改需聚焦信号传输与镜头防护。信号传输采用同轴电缆或屏蔽双绞线，同轴电缆外层屏蔽网两端接地，屏蔽覆盖率达 98% 以上，某车型环视摄像头用普通导线传输，受高压线束干扰画面出现横纹，更换同轴电缆后画面恢复清晰。摄像头电源端加装小型 EMI 滤波器，滤除电源中的脉动干扰，避免干扰影响图像传感器工作。镜头外壳采用金属材质并与摄像头主体接地，防止外部干扰通过镜头侵入内部电路，镜头周边避免布置干扰部件（如电机、高压线），若无法避免，在镜头与干扰源间加装金属屏蔽罩。此外，摄像头内部图像传感器与信号处理电路间采用屏蔽隔离，传感器输出端加装信号缓冲器，增强信号驱动能力，减少传输过程中的干扰影响，确保车载摄像头输出稳定的图像信号。
制定软件抗干扰编码规范，可从代码层面提升电子设备抗干扰能力，减少软件层面的 EMC 问题。规范需明确数据处理、I/O 口控制、中断处理等环节的编码要求，例如数据处理时需加入冗余校验（如奇偶校验、CRC 校验），某传感器软件原无校验，受干扰后数据错误率高，加入 CRC 校验后错误数据可被识别并丢弃。I/O 口控制时，需避免频繁切换电平，减少高频信号产生，规范要求 I/O 口切换频率不超过 1MHz，某 MCU 软件原 I/O 口切换频率 2MHz，辐射超标，降低频率后干扰值下降。中断处理时，需缩短中断服务程序执行时间，避免中断嵌套过多，防止干扰导致程序跑飞，规范要求中断服务程序执行时间不超过 100μs，同时设置中断优先级，确保关键中断优先响应。通过软件抗干扰编码规范，可提升软件鲁棒性，减少因软件设计不当引发的 EMC 问题，与硬件整改形成双重保障。高压系统线束用双层屏蔽，内层镀锡铜网外层铝塑带，两端接地防干扰泄漏。
新能源汽车高压连接器（如充电连接器、动力电池连接器）传输大电流，若电磁密封不良，易泄漏干扰或引入外部干扰，整改需强化密封与接地。首先，连接器外壳采用导电材质，如黄铜镀镍，外壳与车身接地端子通过螺栓可靠连接，接地电阻小于 1Ω，某连接器原外壳为塑料材质，无接地设计，充电时泄漏的干扰影响车载雷达，更换金属外壳并接地后干扰消除。连接器内部采用双密封结构，除机械密封外，在插针与外壳间隙处填充导电硅胶，导电硅胶需具备耐高低温、耐老化特性，确保长期使用后仍能保持良好导电与密封性能，防止干扰从间隙泄漏。插针采用镀金处理，降低接触电阻，避免电流通过时产生火花干扰，同时在插针根部包裹屏蔽层，屏蔽层与外壳连接，形成完整屏蔽路径。此外，连接器线缆采用屏蔽设计，屏蔽层与外壳可靠压接，确保干扰通过屏蔽层与外壳泄放至车身，提升高压连接器电磁兼容性。预测试分单机与 subsystem 阶段，先测单个部件，集成后测系统内设备干扰。福建充电汽车电子EMC整改
OTA 模块天线装车顶后部，远离高压线束，馈线用屏蔽同轴电缆，长度控 1.5m 内。福建辐射抗扰度汽车电子EMC整改环节
电缆作为汽车电子系统中传输电源和信号的重要载体，其布线方式对电磁兼容性能有着明显影响。不合理的电缆布线会导致电磁干扰的耦合增强，影响电子设备的正常工作，因此在汽车电子 EMC 整改过程中，对电缆布线进行优化是一项重要的整改措施。在电缆布线优化过程中，首先需要对电缆进行分类整理，根据电缆传输信号的类型（如模拟信号、数字信号、高频信号、低频信号）和功率大小，将不同类型的电缆分开布置，避免不同类型电缆之间的电磁耦合。例如，模拟信号电缆对电磁干扰较为敏感，应与数字信号电缆、功率电缆保持一定的距离，以减少数字信号和功率信号对模拟信号的干扰。其次，要合理规划电缆的走向，尽量使电缆沿车身金属结构敷设，利用车身金属结构作为屏蔽层，减少电磁辐射和电磁感应。同时，电缆的敷设应避免靠近电磁干扰源，如发动机、点火线圈、高压线束等，若无法避免，应采取屏蔽、隔离等措施，降低干扰影响。福建辐射抗扰度汽车电子EMC整改环节
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